Remplacement kit embrayage

L'embrayage est une grosse intervention parce qu'il faut désaccoupler la boîte du moteur. Sur la plupart des modèles, c'est entre 8 et 12 heures d'atelier. Ce que je vois passer beaucoup ces dernières années : les volants moteur bi-masse qui flanchent avant le disque, surtout sur les diesels modernes Renault, Peugeot et Volkswagen. Mon principe : si le bi-masse a plus de 180 000 km, je le remplace systématiquement avec le kit. Le surcoût est de 300 à 450 € selon la référence, mais ça évite une seconde intervention deux ans plus tard. J'utilise principalement les kits LuK, Valeo et Sachs en origine équipementier. Sur les commandes hydrauliques, je purge le circuit et remplace l'émetteur ou récepteur si fuite.

Ce qui est inclus

• ✓Disque embrayage et mécanisme
• ✓Butée hydraulique ou mécanique
• ✓Volant moteur bi-masse si recommandé
• ✓Purge circuit hydraulique commande
• ✓Joint spi BV si fuite avérée
• ✓Test prise et patinage en route
• ✓Garantie 2 ans pièces et MO

Ce qui n'est pas inclus

• —Réparation BV au-delà du joint spi
• —Mécatronique BV automatique

Le processus en 6 étapes

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   Diagnostic préalable

   Test prise embrayage, patinage, bruit butée, point de patinage. Décision sur pièces à remplacer.

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   Désaccouplage boîte

   Vidange BV si nécessaire, dépose support moteur, désaccouplage de la boîte de vitesses du bloc.

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   Dépose ancien embrayage

   Démontage mécanisme et disque. Inspection visuelle du volant et du joint spi.

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   Remplacement complet

   Volant si nécessaire, disque, mécanisme, butée. Couples de serrage constructeur respectés.

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   Remontage et purge

   Remontage boîte, support moteur, purge circuit hydraulique commande.

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   Test route

   Essai 10 km en ville et 2x4 voies pour valider la prise et le patinage. Compte rendu écrit.